Una nueva ley aprobada en M\u00e9xico en 2026, en el papel dice que ser\u00e1 para crear mecanismos para impulsar la inversi\u00f3n en infraestructura mediante esquemas mixtos entre el sector p\u00fablico y privado, pero, en realidad, pone en riesgo el dinero de las Afores.<\/p>\n\n\n\n
Ahora las Afores podr\u00e1n invertir el dinero de tu cuenta, es decir, tu fondo para el retiro, en proyectos de infraestructura. Y aunque las administradoras ya pod\u00edan invertir en estos proyectos, la diferencia es que ahora hay m\u00e1s facilidades legales y financieras para hacerlo.<\/p>\n\n\n\n
Estamos hablando del dinero que invierten los trabajadores en su Afore, recursos que estos instrumentos financieros deben invertir lo mejor posible para que, al momento del retiro, se obtengan los mayores rendimientos posibles.<\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que las obras fara\u00f3nicas que ha propuesto el Gobierno no son rentables. Es m\u00e1s, han costado mucho m\u00e1s de lo previsto y ninguna genera ganancias. Es decir, tu Afore hoy est\u00e1 en riesgo.
\u00bfT\u00fa invertir\u00edas tu dinero en el Tren Maya, el AIFA, la refiner\u00eda de Dos Bocas o, incluso, en un sendero dedicado a la memoria de Benito Ju\u00e1rez? Todos proyectos en los que es dif\u00edcil ver alguna ganancia y que, por el contrario, s\u00f3lo generan p\u00e9rdidas.<\/p>\n\n\n\n
Con la aprobaci\u00f3n de la nueva Ley de Fomento a las Inversiones se abre la posibilidad de que hasta un 30 por ciento de los recursos administrados por las Afores puedan destinarse a proyectos de infraestructura. En el papel suena razonable: invertir en obras productivas que generen crecimiento econ\u00f3mico y, al mismo tiempo, rendimientos para los ahorros de los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n
Pero la preocupaci\u00f3n no es menor, porque ese dinero no es del Gobierno. No es presupuesto p\u00fablico, es el ahorro de millones de mexicanos que han trabajado durante a\u00f1os con la expectativa de tener una pensi\u00f3n digna. Son recursos que deben crecer, generar rendimientos y garantizar el futuro de quienes los aportaron.<\/p>\n\n\n\n
Ah\u00ed est\u00e1 el punto central del debate: \u00bfqu\u00e9 tan seguro es que esos recursos se inviertan con criterios estrictamente financieros y no pol\u00edticos?<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, el pa\u00eds ha visto la construcci\u00f3n de grandes obras de infraestructura que, m\u00e1s all\u00e1 de su narrativa pol\u00edtica, han sido ampliamente cuestionadas por su viabilidad econ\u00f3mica. El Tren Maya, por ejemplo, reporta p\u00e9rdidas millonarias diarias. La refiner\u00eda de Dos Bocas no ha logrado operar como se prometi\u00f3. El AIFA y el Corredor Interoce\u00e1nico no son rentables y cuestan millones de pesos de nuestros impuestos para mantenerse.<\/p>\n\n\n\n
Estas obras no generan ingresos suficientes ni para sostenerse. Ahora se pretende que con las Afores se construyan m\u00e1s proyectos de este tipo que no van a generar un retorno. Cuando uno invierte su dinero espera obtener intereses; evidentemente, estas obras fara\u00f3nicas no dar\u00e1n ganancia alguna.<\/p>\n\n\n\n
Y es que, si se invierte el dinero de los trabajadores en estos proyectos, dif\u00edcilmente las cuentas de retiro tendr\u00e1n rendimientos.<\/p>\n\n\n\n
Las Afores no son recursos del Gobierno, son inversiones privadas con aportaciones de los trabajadores, cuya funci\u00f3n es generar el mayor rendimiento con el menor riesgo posible, no es para financiar proyectos deficitarios.<\/p>\n\n\n\n
Ya hemos hablado mucho de las megaobras, pero, por ejemplo, con todas las carencias que hay en Oaxaca, al expresidente L\u00f3pez Obrador se le ocurri\u00f3 hacer un sendero llamado Benito Ju\u00e1rez, una obra concebida como un homenaje hist\u00f3rico. Es un camino peatonal de 47 kil\u00f3metros que, seg\u00fan se dice, recorri\u00f3 Benito Ju\u00e1rez siendo ni\u00f1o, desde Guelatao hasta la ciudad de Oaxaca para encontrarse con su hermana.<\/p>\n\n\n\n
Podr\u00eda ser una buena idea para un corredor tur\u00edstico y rescatar la historia de Benito Ju\u00e1rez. El problema es que, entre \u00e9ste y otros senderos que, se pensaba, costar\u00edan 181 millones, se terminaron gastando m\u00e1s de 350 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n
Y no se consider\u00f3 realmente a las comunidades, porque en este corredor no cabe el transporte m\u00e1s que bicicletas y est\u00e1 pr\u00e1cticamente vac\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
Una obra que fue construida con concreto hidr\u00e1ulico, piedra, miradores, caba\u00f1as, puentes y zonas de acampar. Un desarrollo que, en el discurso, buscaba detonar el turismo y beneficiar a comunidades de la Sierra Ju\u00e1rez. Una v\u00eda en donde casi no circula gente.<\/p>\n\n\n\n
No hay flujo tur\u00edstico constante. No hay una estrategia integral que lo haga rentable o atractivo. No hay servicios suficientes que lo integren a un circuito tur\u00edstico funcional.<\/p>\n\n\n\n
Es otra obra, una m\u00e1s de las que se hicieron en el sexenio pasado sin analizar las verdaderas necesidades de la poblaci\u00f3n; m\u00e1s bien, la decisi\u00f3n de construirla fue por un tema ideol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n
Y hay que ser claros, cuando las decisiones se toman por un motivo ideol\u00f3gico y no con estudios serios sobre las necesidades de la gente y la viabilidad econ\u00f3mica, el resultado es el fracaso.<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9xico es un pa\u00eds con enormes carencias: hospitales, escuelas, seguridad, infraestructura b\u00e1sica. Cosas tan b\u00e1sicas como agua potable o poder llamar a un servicio m\u00e9dico en una emergencia y que llegue.<\/p>\n\n\n\n
El caso del Camino de Benito Ju\u00e1rez es una obra que busca honrar el pasado, pero que no necesariamente responde a las necesidades del presente.<\/p>\n\n\n\n
Y reitero, est\u00e1 muy bien honrar a Benito Ju\u00e1rez, pero las carencias en Oaxaca son enormes; la gente necesita lo b\u00e1sico para vivir.<\/p>\n\n\n\n
Pero sobre todo y m\u00e1s importante, es una v\u00eda que muy poca gente utiliza, si apoyara a las comunidades ser\u00eda una maravilla, pero no est\u00e1 sirviendo para eso.<\/p>\n\n\n\n
Y es ah\u00ed donde el debate sobre las Afores deber\u00eda preocuparnos, porque no se trata s\u00f3lo de si el dinero puede o no invertirse en infraestructura, sino de definir si existen los mecanismos suficientes para garantizar que esas inversiones ser\u00e1n rentables, sostenibles y verdaderamente productivas.<\/p>\n\n\n\n
Y es que, con el ahorro de los trabajadores, no deber\u00edan hacerse obras sin tener estudios claros sobre su capacidad de retorno.<\/p>\n\n\n\n
La ley habla de un l\u00edmite de hasta el 30 por ciento. No es obligatorio, pero abre la puerta. Y en un contexto donde las grandes decisiones de inversi\u00f3n han sido, por decir lo menos, cuestionables, la desconfianza no es gratuita.<\/p>\n\n\n\n
Hay que tomar otro punto en cuenta: cuando una obra fracasa, el costo no siempre es inmediato, a veces se diluye en el tiempo, en rendimientos m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n
En un pa\u00eds con inflaci\u00f3n alta, si no se tienen buenos rendimientos en las Afores, la pensi\u00f3n de los trabajadores no les va a alcanzar para nada, pese a ser el dinero que las personas trabajaron toda su vida.<\/p>\n\n\n\n
No se trata de estar en contra de la infraestructura, al contrario, el pa\u00eds la necesita. Pero la necesita bien planeada, bien ejecutada y, sobre todo, rentable y no con los ahorros de la gente.<\/p>\n\n\n\n
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El costo de las grandes obras recientes en M\u00e9xico ha sido de miles de millones de pesos y todas presentan p\u00e9rdidas; ninguna genera retorno de inversi\u00f3n suficiente.<\/p>\n\n\n\n
El AIFA se estim\u00f3 en 75 mil millones de pesos y termin\u00f3 cerca de 100 mil millones; se construy\u00f3 parcialmente y opera con p\u00e9rdidas. La refiner\u00eda de Dos Bocas fue anunciada en ocho mil millones de d\u00f3lares y ya supera los 16 mil millones, sin operar plenamente. La cancelaci\u00f3n del aeropuerto de Texcoco cost\u00f3 m\u00e1s de 330 mil millones de pesos; ese dinero se perdi\u00f3 y se sigue pagando con impuestos. El Tren Interoce\u00e1nico ha implicado inversiones superiores a 70 mil millones.<\/p>\n\n\n\n
Los ingresos de estas megaobras no cubren los costos, generan p\u00e9rdidas y reciben subsidios constantes con cargo a las finanzas p\u00fablicas. Y es, en este tipo de proyectos, donde se pretende invertir una parte del dinero de las Afores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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