Pocos d\u00edas antes de que terminara el 2025, el Tren Interoce\u00e1nico, en un tramo del Istmo de Tehuantepec, se sali\u00f3 de las v\u00edas, ocasionando la muerte de 14 personas y decenas de heridos.<\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que ese tren ha tenido varias fallas desde su construcci\u00f3n, ya que se quiso hacer de una manera muy r\u00e1pida, a bajo costo y sin lo elemental para garantizar la seguridad de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Especialistas se\u00f1alan que las v\u00edas est\u00e1n en mal estado, que no hay balasto suficiente y que hay durmientes mal asentados y tramos sin consolidar.<\/p>\n\n\n\n
No es la primera vez que el Tren Interoce\u00e1nico se descarrila. En 2024 tambi\u00e9n se sali\u00f3 de las v\u00edas durante las pruebas y operaci\u00f3n inicial en un tramo tambi\u00e9n del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n
En ese incidente, el convoy perdi\u00f3 estabilidad y se sali\u00f3 del riel, afortunadamente sin pasajeros a bordo. En su momento, la versi\u00f3n oficial dijo que el conductor ven\u00eda a exceso de velocidad, lo mismo que se quiso argumentar con el descarrilamiento reciente, en donde m\u00e1s de una docena de personas perdieron la vida.<\/p>\n\n\n\n
Los reportes t\u00e9cnicos se\u00f1alan que hay malas condiciones de la v\u00eda: la combinaci\u00f3n de infraestructura a\u00fan no consolidada y material rodante antiguo elev\u00f3 el riesgo y termin\u00f3 provocando el descarrilamiento.<\/p>\n\n\n\n
Pero el descarrilamiento del Tren Interoce\u00e1nico fue explicado oficialmente como resultado de un exceso de velocidad del conductor; si los trenes fueran de alta calidad no se tendr\u00eda ese problema.<\/p>\n\n\n\n
Los trenes nuevos destinados a proyectos ferroviarios actuales cuentan con sensores de velocidad, frenado autom\u00e1tico y monitoreo en tiempo real; lo que sucede es que en el proyecto del Interoce\u00e1nico se pusieron trenes viejos, obsoletos y que no funcionan para un proyecto as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Y es que los convoyes viejos y m\u00e1s baratos no est\u00e1n plenamente sistematizados. Esto impide que el sistema limite la velocidad o corrija errores humanos.<\/p>\n\n\n\n
Los vagones que est\u00e1n hoy en el Interoce\u00e1nico son antiguos, fabricados en los a\u00f1os 70 en Inglaterra, que originalmente fueron adquiridos por Rafael Moreno Valle, exgobernador de Puebla, para un proyecto de tren urbano que nunca se consolid\u00f3.\u202f<\/p>\n\n\n\n
Esos vagones, posteriormente reutilizados, no fueron dise\u00f1ados para carga pesada ni para las condiciones del Istmo, y carecen de sistemas modernos de control.<\/p>\n\n\n\n
Hay que estar conscientes de que se adquirieron los vagones utilizados para el Trans\u00edstmico para un tren de ciudad, no para un megaproyecto.<\/p>\n\n\n\n
Y mientras se ahorr\u00f3 dinero en los vagones y se dejaron parte de las v\u00edas que ya exist\u00edan, varios personajes hicieron negocios millonarios con la construcci\u00f3n de los dos megaproyectos ferroviarios de la administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador. Ah\u00ed est\u00e1 el ejemplo de los audios que testifican el negocio de la compra del balasto de Am\u00edlcar Ol\u00e1n, donde incluso dice: \u201cYa si se descarrilan los trenes es otro problema\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Mucho del balasto lo compraron a Cuba, cuando esa piedra existe en M\u00e9xico, y ni siquiera la adquirieron listo\u202fpara utilizarse: se tuvo que triturar, lo que aumenta los costos de manera importante.<\/p>\n\n\n\n
Parte del balasto que lleg\u00f3 de Cuba no es m\u00e1s que piedra porfirita en bruto, que adem\u00e1s tuvo que ser triturada en M\u00e9xico para poder usarse en las v\u00edas del tren. En el pa\u00eds existe piedra similar y capacidad para producir balasto, pero se opt\u00f3 por importarla desde Cuba como una decisi\u00f3n pol\u00edtica, destinada a apoyar econ\u00f3micamente al r\u00e9gimen cubano, para hacer negocios personales y, adem\u00e1s, su traslado provoc\u00f3 da\u00f1os ambientales graves.<\/p>\n\n\n\n
El buque carguero Melody que lo transportaba, descarg\u00f3 20 mil toneladas de esta piedra en Puerto Morelos, afectando el arrecife del Parque Nacional.<\/p>\n\n\n\n
Es una pena que no se haya hecho bien este proyecto que pudo ser de mucho beneficio para la regi\u00f3n y el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
En 2018, cuando estaba por iniciar la construcci\u00f3n del tren, hice un recorrido sobre las v\u00edas ya existentes, en donde salimos de Salina Cruz a Minatitl\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Este proyecto de infraestructura lleva a\u00f1os plane\u00e1ndose, desde el siglo XIX con Benito Ju\u00e1rez. Incluso desde antes, en los primeros a\u00f1os del siglo XVI, a partir de las expediciones geogr\u00e1ficas realizadas por Hern\u00e1n Cort\u00e9s, comenz\u00f3 a valorarse el Istmo de Tehuantepec como una ruta de comunicaci\u00f3n y conexi\u00f3n entre los oc\u00e9anos.<\/p>\n\n\n\n
Con el Corredor Trans\u00edstmico, ahora llamado Corredor Transoce\u00e1nico, lo que se buscaba era conectar los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico por medio de puertos y v\u00edas de tren, para poder agilizar el comercio con Asia, Estados Unidos, Canad\u00e1 y Europa, y as\u00ed poder dar otra opci\u00f3n similar a la del Canal de Panam\u00e1, pero con mayor cercan\u00eda y menor costo.<\/p>\n\n\n\n
Son poco m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros los que hay de distancia entre el puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, cruzando por lo m\u00e1s estrecho del territorio mexicano. Por la v\u00eda f\u00e9rrea, debido al trazo del camino, pueden llegar a ser casi 300 kil\u00f3metros, pero muy poco para poder cruzar de un oc\u00e9ano al otro.<\/p>\n\n\n\n
Utilizando los puertos y uni\u00e9ndolos por medio de v\u00edas de tren, la mercanc\u00eda se puede transbordar en menos de 10 horas del oc\u00e9ano Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico y viceversa; mientras que, si se llega a cruzar hasta el Canal de Panam\u00e1, ser\u00edan aproximadamente seis d\u00edas m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
La idea que se ten\u00eda al inicio de la administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador era muy buena; impulsar\u00eda un foco de desarrollo important\u00edsimo.<\/p>\n\n\n\n
Fue una buena idea, muy mal ejecutada. Se privilegi\u00f3 la rapidez de la construcci\u00f3n sobre la seguridad y un proyecto bien hecho.<\/p>\n\n\n\n
Y adem\u00e1s se ahorr\u00f3 dinero en donde no se deb\u00eda hacerlo y hubo corrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Este tren deber\u00eda haber sido la obra m\u00e1s importante de la Cuarta Transformaci\u00f3n y hubiera generado beneficios enormes para los mexicanos. Adem\u00e1s, ya estaba el trazo: unas v\u00edas de tren antiguas que se deber\u00edan haber cambiado, y hoy se tendr\u00eda un tren que beneficiar\u00eda enormemente a la poblaci\u00f3n y a la econom\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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