El Departamento de Transporte de Estados Unidos cancelar\u00e1 13 rutas\u202fde aerol\u00edneas mexicanas en operaci\u00f3n y nuevas rutas hacia su pa\u00eds. La nueva orden del gobierno estadounidense elimina todos los servicios combinados entre EU y el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles de M\u00e9xico (AIFA).<\/p>\n\n\n\n
El pasado martes, el secretario de Transporte de EU, Sean Duffy, emiti\u00f3 una orden y afirm\u00f3 que la medida se tom\u00f3\u202fen respuesta al \u201ccontinuo abuso\u201d del Acuerdo de Transporte A\u00e9reo entre Estados Unidos y M\u00e9xico signado hace una d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n
Y es que tienen raz\u00f3n, el Gobierno de M\u00e9xico ha violado sistem\u00e1ticamente, desde la llegada de L\u00f3pez Obrador a\u202fla Presidencia, los acuerdos a\u00e9reos entre M\u00e9xico y Estados Unidos. Con el fin de que se utilizara el aeropuerto Felipe \u00c1ngeles, en 2023, L\u00f3pez Obrador emiti\u00f3 un decreto que obligaba a todos los vuelos de\u202fcarga, nacionales e internacionales, a mudarse del Aeropuerto Internacional de la\u202fCiudad de M\u00e9xico (AICM).<\/p>\n\n\n\n
Y se les dio solamente tres meses para poderlo ejecutar, con todos los costos y complicaciones de log\u00edstica que representan para las l\u00edneas a\u00e9reas, cuyos costos son transferidos a los usuarios. Las sanciones implican la cancelaci\u00f3n de rutas desde el AIFA hacia ciudades como Houston, Los \u00c1ngeles, Miami, Chicago y otras m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Para entender el fondo de esta decisi\u00f3n del gobierno de Estados Unidos, platiqu\u00e9 con Rosario Avil\u00e9s, periodista y analista especializada en temas de aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTodo esto empieza en 2023. El entonces presidente L\u00f3pez Obrador emiti\u00f3 un decreto para que las aerol\u00edneas de carga dejaran el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y se trasladaran al AIFA. El plazo fue de apenas 108 d\u00edas, cuando las empresas ped\u00edan al menos un a\u00f1o\u201d, explic\u00f3 Avil\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
La decisi\u00f3n, tomada sin negociaci\u00f3n, encendi\u00f3 alarmas en Estados Unidos:<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl Departamento del Transporte envi\u00f3 una carta a la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, advirtiendo que ese decreto violaba el convenio bilateral de 2015. Ese acuerdo garantiza que las aerol\u00edneas de carga estadounidenses pueden volar desde cualquier punto de M\u00e9xico hacia Estados Unidos sin restricciones que limiten la competencia\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Pese al aviso del gobierno estadounidense en su momento, el Gobierno mexicano no rectific\u00f3. \u201cA L\u00f3pez Obrador no le import\u00f3 el acuerdo. Quer\u00eda quitarle presi\u00f3n al Benito Ju\u00e1rez y mandar tr\u00e1fico al AIFA, aunque las cargueras s\u00f3lo representaban el tres por ciento de las operaciones y volaban de noche. No hab\u00eda raz\u00f3n t\u00e9cnica para forzarlas a irse al AIFA\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
El conflicto se agrav\u00f3 con otra medida: la reducci\u00f3n de operaciones en el AICM. Primero se baj\u00f3 de 61 a 52 vuelos por hora; despu\u00e9s, a 43. \u201cEl argumento fue que las terminales de pasajeros estaban saturadas, pero no se ampliaron los edificios, ni se hicieron obras que justificaran el recorte. Desde el punto de vista t\u00e9cnico, las pistas del aeropuerto permiten 61 operaciones por hora; as\u00ed lo establece la OACI. Entonces, no hab\u00eda sustento real\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Para Estados Unidos, estos movimientos configuraron un patr\u00f3n: decisiones unilaterales que restring\u00edan a las aerol\u00edneas estadounidenses y favorec\u00edan a las mexicanas, en especial en el AIFA, un aeropuerto impulsado pol\u00edticamente como s\u00edmbolo del gobierno de Morena.<\/p>\n\n\n\n
Y finalmente llegaron las sanciones.\u202f\u201cSon\u202f13 rutas, once desde AIFA y dos desde el AICM, que quedan canceladas. Pero esto no es nuevo. Desde junio pasado hubo sanciones previas: Estados Unidos oblig\u00f3 a las aerol\u00edneas mexicanas a informar con detalle qu\u00e9 tipo de avi\u00f3n usar\u00edan, cu\u00e1ntos pasajeros y qu\u00e9 vuelos har\u00edan. Eso ya estaba congelando el bilateral\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
La cancelaci\u00f3n actual es \u201cuna escalada\u201d, advirti\u00f3 la analista. \u201cY viene otro paso dentro de tres semanas: si no hay acuerdo, los aviones de pasajeros mexicanos que transporten carga ya\u202fno podr\u00e1n llevar esa carga a Estados Unidos. Esto va in crescendo\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n Aunque la sanci\u00f3n parece dirigida al Gobierno, el impacto inmediato recae sobre las aerol\u00edneas mexicanas y los pasajeros. \u201cLas\u202frutas canceladas incluyen vuelos que ya ten\u00edan boletos vendidos en Aerom\u00e9xico, Viva Aerob\u00fas y Volaris. Los pasajeros deber\u00e1n recibir reembolso o reacomodo en otros aeropuertos, quiz\u00e1 desde el AICM o desde Canc\u00fan. Pero el costo del TUA de la Ciudad de M\u00e9xico es mucho m\u00e1s alto, y no sabemos si las aerol\u00edneas absorber\u00e1n esa diferencia. Al final, el afectado es el usuario\u201d, coment\u00f3 Avil\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La medida, adem\u00e1s, golpea al comercio. \u201cLas operaciones de carga son mercanc\u00edas que vendemos en Estados Unidos. Si no se pueden trasladar por v\u00eda a\u00e9rea, tendremos que buscar otras rutas, con costos adicionales y demoras. S\u00famale aranceles y los problemas log\u00edsticos recientes: el impacto puede ser enorme\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Otra de las consecuencias es la ruptura temporal de la alianza entre Aerom\u00e9xico y Delta Air Lines, vigente desde 2017.<\/p>\n\n\n\n \u201cEsta alianza les permit\u00eda operar como una sola aerol\u00ednea, coordinando horarios y tarifas, algo muy eficiente para los pasajeros. Pero dentro del paquete de sanciones de junio, Estados Unidos pidi\u00f3 a la autoridad antimonopolios suspenderla. Si esto entra en vigor, ambas empresas tendr\u00e1n que operar por separado, y eso reducir\u00e1 la conectividad y aumentar\u00e1 los precios de los boletos\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Aerom\u00e9xico y Delta ya presentaron una moci\u00f3n ante un tribunal estadounidense para intentar detener esa decisi\u00f3n. Aun as\u00ed, la incertidumbre se mantiene. La analista explic\u00f3 que,\u202fm\u00e1s all\u00e1 de los aeropuertos, el problema es pol\u00edtico y diplom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n \u201cDesde el d\u00eda uno se manej\u00f3 con poca atenci\u00f3n. La primera carta del Departamento del Transporte fue dirigida a la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, pero la respondi\u00f3 el director de la FAC, un funcionario t\u00e9cnico. Eso se interpret\u00f3 como un desaire. Nunca se entendi\u00f3 que esto no era un simple tema operativo, sino un asunto de Estado\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n \u201cEstados Unidos alega que M\u00e9xico ilegalmente cancel\u00f3 y congel\u00f3 vuelos de aerol\u00edneas estadounidenses durante tres a\u00f1os. Tuvieron paciencia, pero lleg\u00f3 un punto en que actuaron. No es un discurso: es una decisi\u00f3n de orden pr\u00e1ctico\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Cada a\u00f1o circulan 40 millones de pasajeros entre ambos pa\u00edses: es el mercado bilateral m\u00e1s grande del mundo. \u201cSi no se corrige esto pronto, el da\u00f1o puede ser may\u00fasculo. Las sanciones afectar\u00e1n no s\u00f3lo los boletos de avi\u00f3n y la conectividad, sino el costo de las mercanc\u00edas, considerando el\u202ftraslado\u201d, enfatiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n \u201cTodo se va a encarecer. No s\u00f3lo los vuelos, tambi\u00e9n los bienes que se transportan. Y si el conflicto escala, podr\u00edamos llegar a algo tan grave como suspender por completo el acuerdo bilateral, lo que significar\u00eda que no habr\u00eda vuelos directos entre M\u00e9xico y Estados Unidos. Estamos hablando de 40 millones de pasajeros al a\u00f1o; ser\u00eda un desastre\u201d, finaliz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Departamento de Transporte de Estados Unidos cancelar\u00e1 13 rutas\u202fde aerol\u00edneas mexicanas en operaci\u00f3n y nuevas rutas hacia su pa\u00eds. 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