En un d\u00eda habitual, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) registra alrededor de mil 300 operaciones de despegue y aterrizaje, entre 50 y 60 cada hora, todas bajo la supervisi\u00f3n de 50 controladores que se turnan los horarios de tr\u00e1fico a\u00e9reo y son los responsables de dirigir el movimiento de las aeronaves en el espacio a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
Un par de segundos de distracci\u00f3n de cualquiera de los operadores a\u00e9reos, podr\u00eda costar cientos de vidas. Un operador en este trabajo tiene que ser muy especializado en lo que hace, muy enfocado y concentrado.<\/p>\n\n\n\n
Dividamos en dos la problem\u00e1tica, hay dos tipos de crisis en el gremio de los controladores a\u00e9reos: la nacional y la mundial, que afectan tambi\u00e9n lo que sucede en M\u00e9xico.
La crisis de controladores a\u00e9reos fue advertida por el propio gremio desde hace siete a\u00f1os, cuando empleados evidenciaron la falta de personal capacitado para cubrir las estaciones del pa\u00eds ante un aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo y la apertura de nuevos aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n, a inicios de la administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador, hubo muchas renuncias de operadores a\u00e9reos y corrieron a otros que no estaban de acuerdo en la forma en que, desde el gobierno, se quer\u00eda alterar la aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n
Por ello es importante contar con controladores a\u00e9reos, pues apenas en junio pasado, un avi\u00f3n de Aerom\u00e9xico despeg\u00f3 del AICM con destino a Oaxaca y, cuando iba a 15 mil pies de altura, se encontr\u00f3 con una aeronave de la Fuerza A\u00e9rea que hac\u00eda labores de paracaidismo.<\/p>\n\n\n\n
El piloto de Aerom\u00e9xico avis\u00f3 de esto a la Torre de Control y ascendi\u00f3 como parte del protocolo. El problema fue porque la sugerencia de tr\u00e1fico a\u00e9reo no inform\u00f3 a los operadores a\u00e9reos de una restricci\u00f3n para aeronaves mientras se realizaban las labores de adiestramiento para militares.<\/p>\n\n\n\n
En abril de 2023, dos aviones, uno de Aerom\u00e9xico y otro de Delta Airlines, se impactaron en la terminal 2. El primero se encontraba en la pista a punto de despegar para dirigirse a Chihuahua, mientras que el segundo se dirig\u00eda a Nueva York.<\/p>\n\n\n\n
El incidente no provoc\u00f3 da\u00f1os graves en las aeronaves, pero pudo haber sido muy grave.<\/p>\n\n\n\n
Sin duda, el incidente de mayor relevancia sucedi\u00f3 el 7 de mayo del 2022; era de noche en el AICM cuando dos aviones de Volaris estuvieron cerca de chocar en la pista. Una de las aeronaves fue autorizada para aterrizar en esa pista cuando la otra estaba ah\u00ed. Por ello, la aeronave que estaba por aterrizar tuvo que hacer una ida al aire, que es cuando vuelven a subir sin aterrizar, una maniobra considerada riesgosa.<\/p>\n\n\n\n
Debido a este incidente, V\u00edctor Hern\u00e1ndez renunci\u00f3 a la direcci\u00f3n de Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano (Seneam).<\/p>\n\n\n\n
El Seneam fue quien en 2021 redise\u00f1\u00f3 el espacio a\u00e9reo y asegur\u00f3 la confluencia en el Valle de M\u00e9xico para las operaciones del AICM junto al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) y el aeropuerto de Toluca.<\/p>\n\n\n\n
Desde ese momento, tripulaciones y controladores a\u00e9reos han registrado incidentes graves, como la activaci\u00f3n de alarmas contra colisi\u00f3n, entre otros.<\/p>\n\n\n\n
La Federaci\u00f3n Internacional de Asociaciones de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (IFALPA) dijo, en ese 2021, que la apertura del AIFA traer\u00eda nuevas complicaciones para los controladores a\u00e9reos, que, al parecer, no recib\u00edan la capacitaci\u00f3n necesaria para operar el redise\u00f1o del espacio a\u00e9reo en el Valle de M\u00e9xico y no se equivocaron.<\/p>\n\n\n\n
Mientras que el Sindicato Nacional de Controladores de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo (Sinacta), detall\u00f3 que, de diciembre de 2021 a marzo de 2022, hubo 30 incidentes a\u00e9reos graves en el pa\u00eds, de los cuales 10 ocurrieron en el AICM, a consecuencia del redise\u00f1o del espacio a\u00e9reo y de las condiciones laborales.<\/p>\n\n\n\n
Rosario Avil\u00e9s, periodista y especialista en aeron\u00e1utica, nos explica c\u00f3mo trabaja un operador a\u00e9reo:<\/p>\n\n\n\n
\u201cPues mira, normalmente por una hora completa de trabajo, descansa en otra, y esto, cualquiera que tenga que estar pendiente y atento a cualquier cosa durante una hora se da cuenta de que esto es indispensable.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPero, adem\u00e1s, lo que est\u00e1 pasando es que doblan turnos, o sea, s\u00ed descansan la hora obligatoria, pero luego se quedan al siguiente turno o el fin de semana.<\/p>\n\n\n\n
\u201cY tienen que tener jornadas adecuadas de trabajo de cinco d\u00edas a la semana y no m\u00e1s, y muchas veces doblan turnos porque no hay personal suficientemente capacitado, esto ya se ha dicho muchas veces. Se necesitan nuevos controladores porque hay que irlos formando.<\/p>\n\n\n\n
\u201cVa a llegar un momento en que los que est\u00e1n ahorita, que incluso algunos ya pasaron la edad normal de jubilarse, siguen trabajando, porque \u00e9sta es una profesi\u00f3n muy complicada, no cualquiera quiere ser controlador y, adem\u00e1s, no cualquiera puede ser controlador, es una profesi\u00f3n muy demandante de atenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Rosario Avil\u00e9s me explica que a las nuevas generaciones no les llama la atenci\u00f3n esta profesi\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo es una profesi\u00f3n, digamos, que se tenga en alta estima. Y, adem\u00e1s, es como los m\u00e9dicos, tiene que irse a otros estados para\u202fir fogue\u00e1ndose, los mandan a lugares de la Rep\u00fablica para que vayan aprendiendo y ya luego los van llevando a los aeropuertos grandes y muchos chicos, pues no quieren vivir fuera de la CDMX.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPero, adem\u00e1s, \u00e9ste es motivo como para platicar con un neur\u00f3logo que tambi\u00e9n se ha demostrado, el fen\u00f3meno de los nuevos cerebros de los chicos m\u00e1s j\u00f3venes que ya son multitask, y eso los hace menos h\u00e1biles para dar atenci\u00f3n completa a un solo asunto\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El libro al que se refiere Avil\u00e9s es: The Distracted Mind: Ancient Brains in a HighTech World, escrito por el neur\u00f3logo estadounidense Adam Gazzaley en coautor\u00eda con el psic\u00f3logo Larry Rosen. En este libro se analiza c\u00f3mo nuestros cerebros sufren muchas distracciones por la tecnolog\u00eda moderna. El nivel de atenci\u00f3n de una persona, hoy en d\u00eda, que tiene tanta tecnolog\u00eda en sus manos disminuye.<\/p>\n\n\n\n
Y para tener operadores a\u00e9reos, la mente tiene que estar sumamente enfocada durante su trabajo.<\/p>\n\n\n\n
En los grandes aeropuertos, como el de la Ciudad de M\u00e9xico, los controladores a\u00e9reos deben recibir una capacitaci\u00f3n constante y se estima que, para llevar a cabo su tarea, necesitan por lo menos 14 a\u00f1os de escolaridad en promedio, con un sueldo aproximado de treinta y cuatro mil pesos mensuales.<\/p>\n\n\n\n
La carga emocional de esta profesi\u00f3n suele pasar desapercibida. El controlador no s\u00f3lo gestiona el tr\u00e1fico a\u00e9reo en tiempo real, sino que debe mantenerse en permanente estado de alerta frente a posibles emergencias, fallas t\u00e9cnicas, condiciones clim\u00e1ticas adversas o errores cometidos por los propios pilotos.<\/p>\n\n\n\n
Hay que darles a estos operadores mexicanos muy buenas condiciones laborales, porque a los operadores a\u00e9reos buenos que tenemos en M\u00e9xico, les pueden ofrecer mejores condiciones laborales en muchas otras partes del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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