Estados Unidos acusa a M\u00e9xico de violar el Acuerdo de Cielos Abiertos de 2015 y han anunciado sanciones a la industria aeron\u00e1utica a trav\u00e9s de la DOT, que es la agencia federal que regula el transporte a\u00e9reo en ese pa\u00eds, incluyendo cuestiones internacionales.<\/p>\n\n\n\n
Aseguran que M\u00e9xico cometi\u00f3 pr\u00e1cticas anticompetitivas e incumpli\u00f3 compromisos internacionales, algo que es totalmente cierto.<\/p>\n\n\n\n
La violaci\u00f3n a los acuerdos de aviaci\u00f3n los viene cometiendo M\u00e9xico desde el gobierno de L\u00f3pez Obrador, cuando decidieron no s\u00f3lo cancelar el aeropuerto de Texcoco, que se estaba construyendo porque el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (AICM) est\u00e1 saturado, sino que cambiaron todo el dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo y obligaron a las empresas de carga llegar al Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA).<\/p>\n\n\n\n
Y es que las decisiones unilaterales sobre aviaci\u00f3n y espacio a\u00e9reo comienzan a cobrar factura al Gobierno mexicano y podr\u00edan causar da\u00f1os irreparables, con lo que se ver\u00edan afectados los vuelos desde nuestro pa\u00eds hacia Estados Unidos y la posibilidad de regresar a la categor\u00eda 2 en seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n
Hoy son dos los principales reclamos que hacen a M\u00e9xico. El primero es la reducci\u00f3n de slots, que son horarios de despegue y aterrizaje que tradicionalmente estaban asignados a aerol\u00edneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
El aeropuerto capitalino operaba hasta con 61 vuelos por hora hasta agosto de 2023 y fue la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil (AFAC) la que, en ese momento, decret\u00f3 una reducci\u00f3n a 43 operaciones por hora, cifra que acaba de ser ajustada el pasado mes de mayo.<\/p>\n\n\n\n
Y se impuso el traslado obligatorio de todas las operaciones de carga a\u00e9rea de empresas estadounidenses que llegaban al AICM hacia el AIFA, una terminal m\u00e1s alejada y con retos log\u00edsticos adicionales para los operadores.<\/p>\n\n\n\n
El enviar todas las operaciones de carga al AIFA genera costos de traslado extras para las compa\u00f1\u00edas y las empresas estadounidenses, como FedEx y UPS, que han tenido gastos m\u00e1s elevados en dinero y en tiempo por esa decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Recordemos que la reubicaci\u00f3n forzosa de las operaciones de carga se orden\u00f3 con un preaviso de apenas 108 d\u00edas h\u00e1biles. En poco m\u00e1s de 100 d\u00edas, estas empresas tuvieron que mudarse a otro aeropuerto con todos los costos directos para ellas, adem\u00e1s de afectar a cientos de empleados cuyo lugar de trabajo est\u00e1 mucho m\u00e1s alejado y con un costo fuerte de traslado tambi\u00e9n para el trabajador.<\/p>\n\n\n\n
La justificaci\u00f3n, seg\u00fan en ese momento, era la saturaci\u00f3n en el AICM y que comenzar\u00eda una serie de obras de infraestructura que, de acuerdo con el Departamento de Transportes de EU, en tres a\u00f1os nunca se llevaron a cabo, lo que ha generado perjuicios econ\u00f3micos para las compa\u00f1\u00edas de la Uni\u00f3n Americana.<\/p>\n\n\n\n
La realidad es que el objetivo era descongestionar el AICM y fortalecer la operaci\u00f3n del AIFA. Por ello, el gobierno de L\u00f3pez Obrador emprendi\u00f3 una reconfiguraci\u00f3n del espacio a\u00e9reo del Valle de M\u00e9xico que desat\u00f3 tensiones diplom\u00e1ticas con Estados Unidos y gener\u00f3 cuestionamientos de aerol\u00edneas y operadores log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, Estados Unidos ha impuesto medidas, como la\u202fpresentaci\u00f3n obligatoria de horarios, es decir, todas las aerol\u00edneas mexicanas que operen vuelos hacia ese pa\u00eds deber\u00e1n registrar sus cronogramas ante el DOT para su supervisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n las aerol\u00edneas mexicanas tendr\u00e1n que contar con una autorizaci\u00f3n previa para vuelos ch\u00e1rter: se requerir\u00e1 una aprobaci\u00f3n expl\u00edcita del DOT antes de la operaci\u00f3n de cualquier vuelo ch\u00e1rter con aeronaves de gran capacidad entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
Y han pedido revisar la alianza entre Aerom\u00e9xico y Delta Airlines, la cual, si as\u00ed lo decide Estados Unidos, tendr\u00eda que finalizar, y se perder\u00edan las rutas que comparten.<\/p>\n\n\n\n
Las dos aerol\u00edneas s\u00f3lo podr\u00edan mantener acuerdos de c\u00f3digo compartido y programas de viajero frecuente, lo que reduce su capacidad de competir con otras aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n
Tanto Delta como Aerom\u00e9xico preparan una respuesta conjunta al gobierno de Trump; por ahora, piden revalorar las sanciones, ya que consideran que no es justo que paguen por las acciones del Gobierno mexicano.<\/p>\n\n\n\n
Las aerol\u00edneas advierten que, de cancelar su alianza, pondr\u00edan en peligro casi dos docenas de rutas y 800 millones de d\u00f3lares que provienen del gasto tur\u00edstico, ya que, seg\u00fan sus datos, m\u00e1s de 140 mil estadounidenses viajan a M\u00e9xico y casi 90 mil viajeros mexicanos visitan el otro pa\u00eds, con lo que se perjudicar\u00edan las econom\u00edas de ambas naciones, adem\u00e1s de que est\u00e1n en juego decenas de empleos.<\/p>\n\n\n\n
Desde enero de 2024, autoridades estadounidenses hab\u00edan advertido que la forma violatoria en la cual el Gobierno mexicano estaba tomando decisiones, tendr\u00eda consecuencias. Hoy ya las hay.<\/p>\n\n\n\n
Y otro tema. Las decisiones unilaterales del Gobierno de M\u00e9xico respecto al AICM y al AIFA tambi\u00e9n pueden tener implicaciones dentro del marco del T-MEC, al limitar el acceso equitativo a servicios de transporte, violar principios de trato nacional y omitir mecanismos de consulta.<\/p>\n\n\n\n
Y es que el Gobierno de nuestro pa\u00eds podr\u00eda contravenir el Cap\u00edtulo 15 del T-MEC, que proh\u00edbe imponer restricciones al n\u00famero de proveedores o requerir que las empresas operen s\u00f3lo en ciertas zonas, salvo que haya razones fundadas y equitativas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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