{"id":6474,"date":"2025-06-20T08:38:11","date_gmt":"2025-06-20T14:38:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/?p=6474"},"modified":"2025-06-20T08:38:12","modified_gmt":"2025-06-20T14:38:12","slug":"uno-de-los-desafios-de-la-marina-es-desarrollar-el-sistema-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/uno-de-los-desafios-de-la-marina-es-desarrollar-el-sistema-portuario\/","title":{"rendered":"\u201cUno de los desaf\u00edos de la Marina es desarrollar el sistema portuario\u201d"},"content":{"rendered":"\n

El coordinador de Puertos y Marina Mercante destaca la tecnolog\u00eda y automatizaci\u00f3n en las terminales mar\u00edtimas; se\u00f1ala avances para que los barcos generen menos contaminaci\u00f3n<\/em><\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico cuenta con 103 puertos y 15 terminales habitadas en m\u00e1s de 11 mil kil\u00f3metros de litorales, que integran el Sistema Portuario Nacional. Ah\u00ed es donde se movilizan todo tipo de mercanc\u00edas y nos posiciona como uno de los pa\u00edses donde m\u00e1s comercio se hace de toda Am\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

La Direcci\u00f3n General de Puertos supervisa y regula los puertos mexicanos. Hoy conversamos con el capit\u00e1n de altura, Manuel Guti\u00e9rrez Gallardo, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, para hablar sobre el trabajo que se est\u00e1 haciendo para poder importar y exportar mercanc\u00edas de una manera m\u00e1s eficiente desde los puertos mexicanos.<\/p>\n\n\n\n

Manuel Guti\u00e9rrez Gallardo (MGG):\u00a0<\/strong>Los litorales mexicanos son enormes, tenemos muchos puertos, pero hay que desarrollar mucho m\u00e1s el sistema portuario. Creo que es uno de los desaf\u00edos de la Marina y de la administraci\u00f3n federal en este momento.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de este Sistema Portuario Nacional hay seis puertos muy importantes que en esta administraci\u00f3n est\u00e1n considerados como prioritarios. \u00bfPor qu\u00e9 prioritarios? Porque de acuerdo con la demanda y a las cartas de intenci\u00f3n de la inversi\u00f3n que hay para desarrollarlos, pues hacen que estos puertos sean los puertos prioritarios. Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Ensenada, Progreso, Acapulco y Veracruz.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Manzanillo ocupa el primer lugar en movimiento de carga y tercer lugar en Latinoam\u00e9rica. Su misma posici\u00f3n estrat\u00e9gica y la alta demanda que hay de movimiento de carga, hace que, dentro del puerto de Manzanillo, en sus reservas portuarias se encuentra un \u00e1rea denominada laguna de Cuyutl\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, ese puerto va a ser el nuevo puerto de Manzanillo, est\u00e1 a unos pocos kil\u00f3metros, est\u00e1 a diez minutos de distancia por carretera, sin embargo, para que tengan una idea, el puerto actual tiene 450 hect\u00e1reas y en el puerto nuevo de Manzanillo van a ser mil 880 hect\u00e1reas, entonces va m\u00e1s de tres veces del tama\u00f1o actual del puerto de Manzanillo. Y pues actualmente se est\u00e1 moviendo la carga en el mundo a trav\u00e9s de carga contenerizada.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo puerto de Manzanillo va a contar con cuatro terminales especializadas de contenedores que se llaman tecnolog\u00eda por sus iniciales, una terminal mar\u00edtima de Petr\u00f3leos Mexicanos para mover hidrocarburos, una terminal colindante a esa terminal mar\u00edtima que le llama terminal de almacenamiento y despacho, que es donde se va a almacenar estos productos hidr\u00f3genos. Se tiene proyectado cuatro terminales especializadas de contenedores, una de hidrocarburos, una terminal de almacenamiento y despacho.<\/p>\n\n\n\n

Bibiana Belsasso (BB): Organizar un puerto no es sencillo, son miles de barcos que hay que revisar y la espera en altamar cuesta mucho a las empresas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MGG<\/strong>: El proceso empieza desde que se consolida un contenedor en una bodega. Llega un contenedor y cargan ese contenedor con televisi\u00f3n, con diferentes productos en una ciudad, ese contenedor lo transportan al puerto y lo ingresan y entra como mercanc\u00eda de exportaci\u00f3n, hablando del puerto de origen.<\/p>\n\n\n\n

Esos contenedores desde que llegan al puerto son revisados, y revisan tanto documentalmente como que les hacen una revisi\u00f3n no intrusiva con equipos de rayos X y de rayos gamma para verificar que lo que dice el papel precisamente es lo que contenga el contenedor. Pero como son muchos contenedores, tienen que utilizar equipamiento y eso lo hacen con ayuda de un agente aduanal, y por supuesto se coordina el agente aduanal con el transportista, la terminal y la administraci\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n\n\n

Llega el barco a puerto, y para poder entrar a un puerto tienen que revisar que toda la documentaci\u00f3n est\u00e9 completa. \u00c9se es un mandato internacional de cumplimiento internacional que tiene relaci\u00f3n con procedimientos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

La documentaci\u00f3n que deben presentar son los certificados estatutarios que tiene un barco vigente, y con eso las capitan\u00edas de puerto de todo el mundo autorizan la entrada al barco, y ese barco se coordina con la terminal y con la administraci\u00f3n portuaria para la asignaci\u00f3n de muelle, ya los est\u00e1n esperando los maniobristas para que sea muy \u00e1gil el tema del movimiento de carga contenerizada.<\/p>\n\n\n\n

BB: Tambi\u00e9n se tiene que revisar la mercanc\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MGG:<\/strong> De la ruta fiscal pasan a los m\u00f3dulos de la aduana, donde cotejan que lo que dice contener ese contenedor en papel sea realmente lo que traen y utilizan, como son muchos contenedores, para hacer esta revisi\u00f3n eficiente, utilizan, le llaman dispositivos, equipamiento no intrusivo, detecci\u00f3n no intrusiva, son esc\u00e1neres de rayos x, ya hay mucha tecnolog\u00eda muy avanzada.<\/p>\n\n\n\n

Ya los rayos gamma, los rayos x est\u00e1n sustituyendo a los rayos gamma, que da m\u00e1s nitidez, m\u00e1s calidad en la imagen.<\/p>\n\n\n\n

Es muy f\u00e1cil poderlo cotejar y con eso hace que los puertos sean m\u00e1s fluidos con la mercanc\u00eda. Y claro, hay revisiones por sem\u00e1foro verde, rojo. Si te toca rojo, pues pasa revisi\u00f3n, en el aeropuerto.<\/p>\n\n\n\n

BB: En esta log\u00edstica, hay retos importantes en temas de seguridad, sobre todo en el puerto de Manzanillo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MGG:<\/strong> Es muy importante el tema de la seguridad, porque sin seguridad no hay desarrollo, hay un c\u00f3digo internacional para la protecci\u00f3n a buques e instalaciones portuarias que los protejen de riesgos.<\/p>\n\n\n\n

Es una serie de medidas, procedimientos que se estandarizaron a nivel nacional a ra\u00edz de los atentados terroristas del 11 de septiembre en las torres gemelas de Nueva York. Entonces en la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional tuvieron una asamblea donde dijeron que los puertos tambi\u00e9n pod\u00edan ser blancos para esas amenazas, locales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n

BB: Y sin seguridad se genera un da\u00f1o adem\u00e1s econ\u00f3mico para el pa\u00eds y para quien transporta mercanc\u00edas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MGG:<\/strong> Claro, es una afectaci\u00f3n terrible. Imag\u00ednense un puerto bloqueado, un puerto pues con toda la mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

BB: Las nuevas tecnolog\u00edas han eficientado los procesos de cargas y descargas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MGG:<\/strong> Antes pod\u00edas conocer otros pa\u00edses y llegabas y estabas una semana en el puerto y ten\u00edas oportunidad de conocer la ciudad y el puerto. Ahora no, ahora son horas las que est\u00e1 la tecnolog\u00eda, la capacitaci\u00f3n, tanto la terminal como los barcos hablan en el mismo idioma, la automatizaci\u00f3n y los sistemas para mover las cargas han avanzado bastante.<\/p>\n\n\n\n

Los costos de estancia de un barco andan entre 20 mil y 30 mil pesos diarios.<\/p>\n\n\n\n

Y ahora, para contaminar menos, cuando los barcos est\u00e9n en puerto estamos trabajando para que se puedan conectar a la energ\u00eda el\u00e9ctrica a base de energ\u00eda renovable, para que apaguen sus generadores y no emitan las emisiones contaminantes por el di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Entonces estamos trabajando en ese desarrollo en las terminales y muelles para que los barcos puedan conectarse. Se le llama short connection, que son las conexiones a tierra, como cuando el barco va al dique, que lo sacan del agua, lo tienen que conectar a la luz para seguir trabajando en \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n

Estar\u00e9 unos d\u00edas de vacaciones, pero nos volvemos a encontrar en estas p\u00e1ginas el pr\u00f3ximo lunes 7 de julio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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