Tuve la oportunidad de acudir al concierto de Carlos Vives, el pasado fin de semana en la Ciudad de M\u00e9xico. El concierto fue espectacular, pero quiz\u00e1 lo que m\u00e1s valor\u00e9 es el ser humano tan valioso que es este artista.<\/p>\n\n\n\n
Vives tiene una fundaci\u00f3n llamada Tras la Perla, y las ganancias del concierto que brind\u00f3 en el Auditorio Nacional ser\u00e1n para ayudar a Colombia y a la zona de Santa Marta, de donde \u00e9l es originario.<\/p>\n\n\n\n
En el concierto platic\u00f3 del Caribe Colombiano, del R\u00edo de la Magdalena, de donde sali\u00f3 la cumbia. Y cuenta que por desgracia hicieron una carretera mal hecha en los a\u00f1os cincuenta, que hasta la fecha ha tra\u00eddo una devastaci\u00f3n terrible que ha afectado mucho a la zona.<\/p>\n\n\n\n
Esa construcci\u00f3n acab\u00f3 con miles de mangles, una especie de los m\u00e1s altos, que nunca se recuperaron e hizo que muchas de las especies de aves que migraban, dejaran de llegar.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Vives asegura que con este ecocidio se empobreci\u00f3 a los pescadores, sobre todo a los de las ostras, de las perlas que sacaban de ah\u00ed, y los que viv\u00edan de la pesca, por ejemplo, de mojarra.<\/p>\n\n\n\n
Hoy, nos cuenta Carlos que en esa zona no la est\u00e1n pasando nada bien.<\/p>\n\n\n\n
Santa Marta tiene una de las lagunas costeras m\u00e1s grandes de Colombia, que naci\u00f3 de la confluencia entre las aguas dulces del r\u00edo Magdalena y el mar Caribe, pero en el a\u00f1o 1956 la construcci\u00f3n de una carretera provoc\u00f3 un enorme da\u00f1o ecol\u00f3gico que hasta hoy genera afectaciones al medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n
El proyecto comenz\u00f3 en una \u00e9poca en la que no eran obligatorias las licencias ambientales, bajo la dictadura de Gustavo Rojas Pinilla, a quien poco le import\u00f3 devastar la Ci\u00e9nega Grande, pues su objetivo era conectar Barranquilla con esa zona que llegaba hasta la Isla Salamanca, que hoy es parte de la biosfera protegida por la UNESCO.<\/p>\n\n\n\n
Fueron 40.6 kil\u00f3metros de asfalto que taponaron numerosas entradas de agua salada que se mezclaban con aguas de los ca\u00f1os del r\u00edo Magdalena. Con ese bloqueo, el flujo de las aguas aument\u00f3 la salinidad, por lo que se perdieron 285.7 kil\u00f3metros cuadrados de bosques de manglar y numerosas especies animales.<\/p>\n\n\n\n
Activistas de Colombia e internacionales han considerado la construcci\u00f3n de ese camino como el da\u00f1o ecol\u00f3gico m\u00e1s grande en la historia del pa\u00eds sudamericano, porque hasta las medidas adoptadas de forma posterior para reparar los da\u00f1os fueron err\u00f3neas.<\/p>\n\n\n\n
Esto debido a que, en los a\u00f1os 80, las autoridades construyeron pasajes de agua para reconectar algunos ca\u00f1os, pero lo que ocurri\u00f3 es que el agua del mar comenz\u00f3 a pasar en un solo sentido, sin reflujo, y no se logr\u00f3 la salinidad adecuada.<\/p>\n\n\n\n
Eso provoc\u00f3 una colmataci\u00f3n de los ca\u00f1os y la ci\u00e9naga, una gran cantidad de sedimento sepult\u00f3 los bancos de ostras, que son el alimento de muchas especies, por lo que se afect\u00f3 la cadena alimenticia, que incluye al ser humano, pues los pescadores comenzaron a ver que escaseaban los peces.<\/p>\n\n\n\n
Un punto cr\u00edtico se report\u00f3 en el kil\u00f3metro 19, en donde el gobierno colombiano tuvo que invertir en 2014 m\u00e1s de 12 mil millones de pesos en espolones para tratar de proteger a la carretera del oleaje.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, en 2017 comenz\u00f3 a reportarse en la zona las afectaciones por la erosi\u00f3n costera en todo el litoral caribe de esa carretera, lo cual lleg\u00f3 a poner en peligro la comunicaci\u00f3n terrestre entre Barranquilla, tercera ciudad de Colombia, y el interior del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Hoy Santa Marta y toda la zona de manglares son preservados gracias a los esfuerzos de lugare\u00f1os y activistas como el cantante Carlos Vives quien, junto con su esposa, impulsa un futuro sostenible para la ciudad.<\/p>\n\n\n\n
Lo ocurrido con la construcci\u00f3n de esa carretera hace 50 a\u00f1os, sin ning\u00fan estudio ambiental y sin saber que las consecuencias de esa destrucci\u00f3n impactar\u00edan a m\u00e1s de 5 d\u00e9cadas, me record\u00f3 lo que est\u00e1 sucediendo en M\u00e9xico, con la construcci\u00f3n del Tren Maya, en donde se han violado much\u00edsimas de las medidas de impacto ambiental, al igual que en Colombia, se han talado hect\u00e1reas de manglares y de \u00e1rboles.<\/p>\n\n\n\n
Estas v\u00edas de tren se han construido a lo largo de m\u00e1s de mil 500 kil\u00f3metros, mucho pasa por zonas protegidas, reservas naturales y cenotes.<\/p>\n\n\n\n
La selva maya, por donde se est\u00e1 haciendo la construcci\u00f3n, queda indefensa ante la llegada de retroexcavadoras y otro tipo de maquinaria pesada que a su paso acab\u00f3 con una de las regiones m\u00e1s ricas en ecosistema. Hasta el momento se advierte que m\u00e1s de 10 millones de \u00e1rboles han sido talados y los da\u00f1os al sistema de agua dulce que atraviesa la selva son incalculables.<\/p>\n\n\n\n
Ambientalistas, que incluso han sido amenazados por su lucha para evitar el ecocidio en esta zona de M\u00e9xico, denuncian actividades de tala y desmonte, que carecen de estudios y autorizaciones federales, los cuales da\u00f1ar\u00e1n corredores biol\u00f3gicos para la vida silvestre y fuente de agua dulce.<\/p>\n\n\n\n
Tampoco se han presentado los estudios que deben soportar la viabilidad de las obras de lo que ser\u00e1 un ferrocarril que transportar\u00e1 gente y carga sobre un suelo de alta fragilidad.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3lo en el Tramo 5 Sur, que conecta a Playa del Carmen con Tulum, activistas revelan una serie de da\u00f1os ambientales en cenotes, cavernas y selva que podr\u00edan ser irreversibles.<\/p>\n\n\n\n
Parte de esos problemas ya se observan con la tala desmedida de \u00e1rboles que han provocado da\u00f1os al ecosistema y que ponen en peligro a especies vulnerables como el jaguar.<\/p>\n\n\n\n
De Tulum a Playa del Carmen existe un ecosistema subterr\u00e1neo milenario, que es hogar de cientos de especies animales y que alimenta los acu\u00edferos de la regi\u00f3n, pero que est\u00e1 siendo amenazada por la construcci\u00f3n del Tren Maya, el mismo tren puede estar en peligro debido al riesgo de un colapso por la fragilidad del suelo.<\/p>\n\n\n\n
A ello se suma la fragmentaci\u00f3n de la selva como la Reserva de la Biosfera de Calakmul en Campeche.<\/p>\n\n\n\n
Antes y durante su construcci\u00f3n hubo m\u00e1s de 50 amparos presentados contra el Tren Maya para detener las obras, de acuerdo con datos de Fonatur, sin embargo, no se vieron afectadas para seguir construyendo a pesar de los amparos.<\/p>\n\n\n\n
Yo escuchaba en el concierto de Carlos Vives hablar de la devastaci\u00f3n que caus\u00f3 esa carretera hecha sin estrategia alguna en los a\u00f1os cincuenta, y no he parado de pensar en el da\u00f1o ecol\u00f3gico que se le ha hecho en estos a\u00f1os a toda la zona maya.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfQui\u00e9n ser\u00e1 el Carlos Vives mexicano, que en d\u00e9cadas apoye la zona maya, que sin duda habr\u00e1 sufrido un da\u00f1o irreversible?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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