En estos \u00faltimos d\u00edas d\u00edas hemos visto que las controvertidas medidas tomadas por el Gobierno federal para reducir vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y la obligaci\u00f3n de que las l\u00edneas a\u00e9reas manden sus vuelos de carga al Aeropuerto Felipe \u00c1ngeles est\u00e1 poniendo en riesgo la alianza que hay entre Aerom\u00e9xico y Delta Airlines al considerar el Gobierno de Estados Unidos que M\u00e9xico est\u00e1 rompiendo las leyes antimonop\u00f3licas.<\/p>\n\n\n\n
Para que nos explique qu\u00e9 es lo que realmente est\u00e1 en juego con las decisiones que se est\u00e1n tomando en M\u00e9xico en el sector de la aviaci\u00f3n, platicamos con Rosario Avil\u00e9s, especialista en temas aeron\u00e1uticos.<\/p>\n\n\n\n
ROSARIO AVIL\u00c9S<\/strong>: Esta alianza, la de Aerom\u00e9xico con Delta, fue aprobada por los \u00f3rganos de competencia de Estados Unidos, que en el caso del transporte a\u00e9reo siempre lidera el Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Y lo que tiene que ver es que en el convenio bilateral que se negoci\u00f3 en 2014-2015, hay varias cl\u00e1usulas que hablan de la importancia de hacer crecer el mercado bilateral, que como mercado bilateral de aviaci\u00f3n es el m\u00e1s importante en el mundo porque estamos hablando de 35 millones de personas que se mueven en esta \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n Hay varias cl\u00e1usulas que tienen que ver con la equidad, con el acceso al mercado y con las condiciones de lo que le llaman en t\u00e9rminos de comercio, que no es el caso, pero as\u00ed se llama \u2018la naci\u00f3n m\u00e1s favorecida\u2019. Entonces, en este convenio bilateral estaban dadas las condiciones para que tanto del lado mexicano como del lado estadounidense hubiese esa capacidad de poder llegar a los distintos aeropuertos sin restricciones y con toda la apertura como si fuese un mercado abierto para ambas naciones, entonces, aunque no tenemos un convenio de cielos abiertos, ese acuerdo bilateral s\u00ed establece esas condiciones para que ambas naciones puedan tener el acceso a los distintos mercados y a los distintos aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n El problema es con las decisiones que se tomaron en M\u00e9xico, y te comento la primera que creo fue la m\u00e1s importante: cuando el Gobierno mexicano decidi\u00f3 que toda la aviaci\u00f3n de carga se iba para el AIFA y dejaba el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, me refiero a las operaciones exclusivamente de carga, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos mand\u00f3 una carta diciendo que no estaba de acuerdo con esta decisi\u00f3n, sobre todo porque hab\u00eda sido unilateral y muy apresurado, se les daba un t\u00e9rmino perentorio para hacer esa mudanza.<\/p>\n\n\n\n Despu\u00e9s vino esta resoluci\u00f3n unilateral tambi\u00e9n para limitar los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico. El n\u00famero de operaciones \u00f3ptimas son sesenta y una por hora, entonces la primera reducci\u00f3n se hizo a cincuenta y dos y en ese momento se dijo que era porque hab\u00eda una remodelaci\u00f3n del aeropuerto, porque los edificios terminales presentaban una saturaci\u00f3n. Pero nunca se dio a conocer ning\u00fan informe, nunca se dijo cu\u00e1les hab\u00edan sido las mejoras.<\/p>\n\n\n\n BB: <\/strong>\u00bfNo es verdad que est\u00e9 saturado el Aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico?<\/p>\n\n\n\n RA: <\/strong>Es que hay un problema ah\u00ed, la saturaci\u00f3n en pista es una cosa. Seg\u00fan los par\u00e1metros de OACI caben sesenta y una operaciones por hora. Y en los edificios terminales, pues s\u00ed, son edificios chicos, pero el asunto es que el aeropuerto tiene 753 hect\u00e1reas y de \u00e9sas hay varios hangares que est\u00e1n desocupados y que podr\u00edan ocuparse para hacer una terminal 3, por ejemplo, que ya estaba planeada a principios del sexenio y que nunca se hizo. La falta de espacio en tierra es una responsabilidad exclusiva del Gobierno mexicano que no hizo una ampliaci\u00f3n en los edificios terminales. \u00c9sa fue la segunda molestia de parte del Departamento de Transporte porque en esa ocasi\u00f3n s\u00ed se redujeron varios slots para todas las aerol\u00edneas. La tercera cuesti\u00f3n fue la reducci\u00f3n que se decidi\u00f3 el a\u00f1o pasado para recortar otro quince por ciento los slots, entonces de sesenta y uno, que es lo que se puede hacer seg\u00fan los c\u00e1nones t\u00e9cnicos, se pas\u00f3 a cincuenta y dos primero y ahora a cuarenta y tres. O sea, es un recorte del treinta por ciento.<\/p>\n\n\n\n BB: <\/strong>Esto es para reactivar el AIFA.<\/p>\n\n\n\n RA:<\/strong> La idea al final es que esas operaciones se vayan al AIFA, pero lo cierto es que no es autom\u00e1tico, ni puede ser por decreto, porque adem\u00e1s el Departamento de Transporte lo que dice es: \u201cA ver, t\u00fa me est\u00e1s reduciendo el espacio\u201d, d\u00e9jame hacerte una aclaraci\u00f3n, en esta segunda reducci\u00f3n se dijo que solamente se recortaban los vuelos nacionales, entonces, te\u00f3ricamente, no tocan a las aerol\u00edneas internacionales, pero lo que est\u00e1 sucediendo es que vuelos nuevos ya no se aceptan, entonces lo que est\u00e1n haciendo en t\u00e9rminos reales es obstruir a las aerol\u00edneas norteamericanas a que ampl\u00eden sus vuelos en la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n El Departamento de Transporte de EU lo que est\u00e1 leyendo con estas decisiones es \u2018t\u00fa est\u00e1s utilizando el poder del Estado para reducir la competitividad y para evitar que las aerol\u00edneas norteamericanas crezcan en los mercados\u2019, cuando menos, de la Ciudad de M\u00e9xico, que es el aeropuerto m\u00e1s importante.<\/p>\n\n\n\n Como pa\u00eds, M\u00e9xico est\u00e1 teniendo una baja en la competitividad porque las aerol\u00edneas de Estados Unidos obviamente ya no pueden llegar a este mercado y obviamente lo que va a suceder es que nos van a cerrar mercados en Estados Unidos, y lo que sigue es que ah\u00ed viene la revisi\u00f3n de este convenio bilateral que estaba bastante abierto para las aerol\u00edneas mexicanas, pero con estas decisiones lo que va a pasar es que va a haber una reducci\u00f3n de posibilidades para nuestras aerol\u00edneas mexicanas en el mercado de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n BB:<\/strong>\u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s preocupante en este momento en la industria a\u00e9rea?<\/p>\n\n\n\n RA: <\/strong>Una parte bien preocupante sobre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico es que tradicionalmente ha sido el punto de conexi\u00f3n a\u00e9rea m\u00e1s importante, su conectividad es esencial para que funcione la aviaci\u00f3n, entonces lo que est\u00e1n haciendo con estas decisiones es que est\u00e1n ahorcando a la gallina de los huevos de oro.<\/p>\n\n\n\n BB: <\/strong>Pero adem\u00e1s de esto la Ciudad de M\u00e9xico ha crecido mucho en turismo.<\/p>\n\n\n\n RA: <\/strong>La ciudad m\u00e1s atractiva en M\u00e9xico es la Ciudad de M\u00e9xico, y el aeropuerto, por lo tanto, tambi\u00e9n es el centro de la conectividad, y entonces con estas decisiones est\u00e1n ahorcando este punto esencial y, por otro lado, tampoco le est\u00e1n dando viabilidad al AIFA.<\/p>\n\n\n\n Entonces, todo eso es parte de un plan que tiene que hacerse desde antes de iniciar la operaci\u00f3n. Me preocupa que no logren ninguna de las dos cosas, o sea, que ni el Aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico sea viable, ni el AIFA lo sea tampoco. Entonces yo creo que s\u00ed deber\u00edan como poner un alto, decir: \u201cA ver, el Aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico tiene que ser lo que siempre ha sido y vamos a darle una vocaci\u00f3n al AIFA\u201d, que s\u00ed la puede tener, pero tienen que tener paciencia.<\/p>\n\n\n\n Que la gente sepa que va a ir ah\u00ed a tomar su avi\u00f3n y que empiecen a comercializar vuelos ch\u00e1rter y eso va a hacer que vaya creciendo, la prisa es lo que nos est\u00e1 comiendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En estos \u00faltimos d\u00edas d\u00edas hemos visto que las controvertidas medidas tomadas por el Gobierno federal para reducir vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y la obligaci\u00f3n de que las l\u00edneas a\u00e9reas manden sus vuelos de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5020,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[228],"tags":[],"class_list":["post-5019","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-columna-bajo-sospecha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5019"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5019\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5021,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5019\/revisions\/5021"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}