![\"\"](\"images\/REDISEO_CAUSO_DESCONTROL.jpeg\")
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Rosario Avil\u00e9s es especialista en temas de aviaci\u00f3n, con ella vamos a platicar sobre los incidentes suscitados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y el redise\u00f1o del espacio a\u00e9reo.<\/p>\n
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Rosario Avil\u00e9s (RA):<\/strong>\u00a0Pues mira, la primera cuesti\u00f3n que pasa en el 2018 es la cancelaci\u00f3n del aeropuerto de Texcoco y esto cambia completamente lo que se ten\u00eda previsto. Al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico no se le hab\u00eda estado invirtiendo en nada, precisamente porque ven\u00eda el nuevo aeropuerto. Se empez\u00f3 a construir el Aeropuerto Felipe \u00c1ngeles y a partir de ah\u00ed empiezan a estudiar el espacio a\u00e9reo para hacer compatible las operaciones en ambos aeropuertos. Este redise\u00f1o se hizo de una manera muy abrupta, no se capacit\u00f3 suficientemente bien a los controladores, no se consens\u00f3 con la industria, este tipo de cambios llevan mucho tiempo porque se tiene que estudiar conjuntamente y quienes van a operarlo, en este caso los controladores, tienen que ser muy bien capacitados y probarlo in situ, y tienen que probarlo tambi\u00e9n en un simulador, hay una serie de cosas que se tienen que hacer y no se hicieron.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>En la aviaci\u00f3n hay protocolos muy estrictos a nivel mundial.<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>La aviaci\u00f3n es actividad muy segura. Todo son protocolos: el avi\u00f3n, la operaci\u00f3n del avi\u00f3n, el capit\u00e1n, los sobrecargos, o sea, todo est\u00e1 en funci\u00f3n de la seguridad. La torre de control tiene unos; centro M\u00e9xico, que es la parte que ve m\u00e1s all\u00e1 del aeropuerto terminal; tambi\u00e9n el despacho y control de vuelos, o sea, todo est\u00e1 lleno de protocolos y si no se cumple alguno va a haber un problema, todo est\u00e1 dise\u00f1ado para que funcione como relojito, en el momento en que empieza a fallar algo, esta secuencia se empieza a contaminar.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfHubo problemas con los nuevos controladores porque no ten\u00edan la experiencia, ni siquiera en el ingl\u00e9s universal que se usa en todos los aeropuertos?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>S\u00ed, la fraseolog\u00eda, los pilotos…, la Federaci\u00f3n de Pilotos a nivel internacional est\u00e1 preocupada porque como todos est\u00e1n homologados, todos los pilotos y controladores de todo el mundo tienen que hablar exactamente igual para que no haya sorpresas ni problemas, que si t\u00fa le dices que entre a una pista, no entre a otra, o que, si le dices que se vaya al aire, quede clar\u00edsimo.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>Todas esas \u00f3rdenes se dan a nivel mundial en el mismo ingl\u00e9s y las mismas palabras espec\u00edficas.<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>El problema es \u00e9se, que no ten\u00edan toda la fraseolog\u00eda entendida, entonces ah\u00ed empez\u00f3 el problema con estas cartas que te comento, adem\u00e1s de las alertas de proximidad del terreno y todos los incidentes de casi colisi\u00f3n que estuvieron mencionando en la prensa y que Servicios a la Navegaci\u00f3n en el Espacio A\u00e9reo Mexicano (Seneam) negaba, esto no se usa en aviaci\u00f3n, todo es transparente, porque si no es transparente puedes tener problemas de seguridad grav\u00edsimos. Por ejemplo, si hay un incidente grave como \u00e9ste, tienes que reportar absolutamente todo lo que sucedi\u00f3 y dar recomendaciones que todo el mundo va a seguir, empezando por los controladores y siguiendo por todas las tripulaciones que vengan.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfQu\u00e9 es la fraseolog\u00eda?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Los t\u00e9rminos en los que les dan instrucciones a los pilotos para entrar al aeropuerto, usan un ingl\u00e9s com\u00fan y no el que est\u00e1 autorizado y recomendado por la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), \u00e9se es un problema. Otro problema es que no ten\u00edan las alertas de proximidad al terreno, entonces \u00e9sos son los problemas que se detectaron y que fueron siempre negados por el Seneam, hasta esa noche en que desde una cabina de un avi\u00f3n se filma esta casi colisi\u00f3n, que afortunadamente el piloto que ven\u00eda aterrizando se da cuenta y no pas\u00f3 a mayores.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>Muchos pilotos est\u00e1n molestos.<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>F\u00edjate que algo que empez\u00f3 a suceder es que ya estaba, digamos, el caldo de cultivo muy caliente y justamente la semana pasada la Federaci\u00f3n de Asociaciones de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas, que agrupa a todos los pilotos del mundo, y no es cosa menor, ellos tienen un asiento en el Consejo de la OACI y tambi\u00e9n la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s), que agrupa a 290 aerol\u00edneas del mundo, ambos mandaron cartas ya diciendo: \u201cTenemos documentados varios incidentes y esto no puede seguir as\u00ed\u201d, porque adem\u00e1s la IATA dec\u00eda: \u201cEstamos en un contexto en el que M\u00e9xico est\u00e1 en categor\u00eda 2, entonces esto no le est\u00e1 ayudando para poder llegar a la categor\u00eda 1 otra vez\u201d. Esto que sucedi\u00f3 la semana pasada provoc\u00f3 una primera reuni\u00f3n el s\u00e1bado en la ma\u00f1ana, donde el subsecretario (Rogelio) Jim\u00e9nez Pons, sent\u00f3 por primera vez a los controladores con la representaci\u00f3n de pilotos con las aerol\u00edneas, empezaron a hablar y ah\u00ed el director de Seneam, V\u00edctor Hern\u00e1ndez, sigui\u00f3 neg\u00e1ndolo todo, \u201cno hay tal cosa\u201d, se le ense\u00f1aron los documentos y esa misma noche es cuando ocurre este incidente del que t\u00fa hablas.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>Pero se habla ya de m\u00e1s de 30 incidentes.<\/p>\n RA: Hay much\u00edsimos, la IATA hab\u00eda documentado 17, pero los controladores de tr\u00e1nsito a\u00e9reo ten\u00edan m\u00e1s de 30, entonces estamos hablando de que en todo este redise\u00f1o hubo fallas sobre todo a la hora de la implementaci\u00f3n.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfC\u00f3mo es el redise\u00f1o?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Mira, normalmente durante 30, 35 a\u00f1os, se utiliz\u00f3 la famosa Radial 160, que te acordar\u00e1s de que en alg\u00fan momento en el sexenio de Pe\u00f1a Nieto la quisieron mover, la movieron unos cuantos grados…<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Por el ruido, pero siempre hab\u00eda sido la entrada por San Mateo, llegas a la altura del World Trade Center, hab\u00eda un viraje, un viraje un poquito fuera de norma, pero ten\u00eda la autorizaci\u00f3n de la OACI porque hab\u00eda control terminal, radar y todo esto, y siempre se hizo as\u00ed; a la hora de hacer el redise\u00f1o lo que hacen es abrir otra opci\u00f3n que es el sur y entradas por dos partes, pero se cambia, esta radial se hace m\u00e1s cercana a donde est\u00e1n los obst\u00e1culos orogr\u00e1ficos y pues lo que t\u00fa comentas…<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfDe qu\u00e9 obst\u00e1culos estamos hablando?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Del Ajusco, de…, o sea, de las elevaciones que hay y adem\u00e1s hay algo bien importante, este espacio a\u00e9reo adem\u00e1s de que orogr\u00e1ficamente es complicado, tambi\u00e9n tenemos fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos que te complican el lugar, entonces entre las cosas…<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>A ver, \u00bflos fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos te complican de la ruta que se ten\u00eda antes a la ruta que se tiene ahora? \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Porque esto es algo que han comentado los controladores, que a la hora que est\u00e1s m\u00e1s cerca del obst\u00e1culo, y est\u00e1s en una tormenta, por ejemplo, entonces tu rango de decisi\u00f3n es menor.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfEst\u00e1 saturado el aeropuerto de la CDMX?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Yo creo que este redise\u00f1o fue el que caus\u00f3 este descontrol de tr\u00e1nsito a\u00e9reo. \u00bfPor qu\u00e9? Porque estos chicos nuevos que pusieron, o menos experimentados que los anteriores, cuando no sab\u00edan qu\u00e9 hacer con este redise\u00f1o, no ten\u00edan la capacitaci\u00f3n suficiente, mandaban a las aeronaves a mantener patrones de espera y esto lo que provocaba eran muchas demoras, y ampliaron la separaci\u00f3n entre un avi\u00f3n y otro, antes eran cinco millas y lo ampliaron a diez, entonces esto, obviamente, hace que \u201cquepan\u201d menos aviones, no caben menos en la realidad, pero como t\u00fa amplias los plazos o los tiempos, entonces eso hace que todo vaya m\u00e1s lento.<\/p>\n BB:\u00a0<\/strong>\u00bfPor qu\u00e9 ampl\u00edan los tiempos?<\/p>\n RA:\u00a0<\/strong>Por el tema del redise\u00f1o, este redise\u00f1o lo que te lleva es a ampliar estos tiempos y hacer que vaya m\u00e1s lento todo. \u00bfCu\u00e1l es el problema de todo esto? Que las aeronaves empezaron a quejarse de que gastaban m\u00e1s combustible, hubo m\u00e1s demoras, hubo…, esto lo dijeron los pilotos. Todo este asunto est\u00e1 presionando y se est\u00e1 utilizando como una manera de decir \u201cHay que irse al nuevo aeropuerto, al AIFA\u201d.\u202f Ahora, no est\u00e1 saturado el espacio a\u00e9reo porque antes de la pandemia hab\u00eda mil 400 operaciones por d\u00eda en el AICM; hoy hay 900 y lo van a restringir todav\u00eda m\u00e1s, van a quitarle el 25 por ciento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Rosario Avil\u00e9s es especialista en temas de aviaci\u00f3n, con ella vamos a platicar sobre los incidentes suscitados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico y el redise\u00f1o del espacio a\u00e9reo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1952","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1952"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1952\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibianabelsasso.com\/wpbb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}