<\/p>\n
Es uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s ambiciosos desde el siglo XIX con Benito Ju\u00e1rez. Incluso desde antes, en los primeros a\u00f1os del siglo XVI, a partir de las expediciones geogr\u00e1ficas realizadas por Hern\u00e1n Cort\u00e9s, comenz\u00f3 a valorarse el Istmo de Tehuantepec como una ruta de comunicaci\u00f3n y conexi\u00f3n entre los oc\u00e9anos.<\/p>\n
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\u00a0<\/p>\n
Con el Corredor Trans\u00edstmico, ahora llamado Corredor Transoce\u00e1nico, lo que se busca es conectar los oc\u00e9anos Pac\u00edfico y Atl\u00e1ntico por medio de puertos y v\u00edas de tren, para poder agilizar el comercio con Asia, Estados Unidos, Canad\u00e1 y Europa, y as\u00ed poder dar otra opci\u00f3n similar a la del Canal de Panam\u00e1, pero con mayor cercan\u00eda y menor costo.\u00a0<\/span><\/p>\n Son poco m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros que hay de distancia entre el Puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, cruzando por lo m\u00e1s estrecho del territorio mexicano. Por la v\u00eda f\u00e9rrea, debido al trazo del camino, pueden llegar a ser casi 300 kil\u00f3metros, pero muy poco para poder cruzar de un oc\u00e9ano al otro.<\/span><\/p>\n Utilizando los puertos y uni\u00e9ndolos por medio de v\u00edas de tren, la mercanc\u00eda se puede transbordar en menos de 10 horas, del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico al Atl\u00e1ntico y viceversa; mientras que, si se llega a cruzar hasta el Canal de Panam\u00e1, ser\u00edan aproximadamente seis d\u00edas m\u00e1s.<\/span><\/p>\n Fue en diciembre de 1859 cuando se firm\u00f3 en Veracruz el Tratado McLane-Ocampo; un acuerdo entre Estados Unidos y el gobierno liberal de M\u00e9xico, encabezado por Benito Ju\u00e1rez. El tratado contemplaba la creaci\u00f3n de una v\u00eda f\u00e9rrea que permitiera el derecho de tr\u00e1nsito a perpetuidad por el Istmo de Tehuantepec, por un pago de cuatro millones de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n El acuerdo nunca fue ratificado por el Senado de Estados Unidos; sin embargo, en 1859, se inici\u00f3 la obra de construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea, la cual fue inaugurada en 1894, pero carec\u00eda de instalaciones y terminales portuarias eficientes, por lo que el proyecto de construcci\u00f3n fue cedido a la empresa londinense Pearson and Sons, a la cual se le encarg\u00f3 su remodelaci\u00f3n, as\u00ed como el reacondicionamiento de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.<\/span><\/p>\n Fue bajo el gobierno del general Porfirio D\u00edaz cuando se termin\u00f3 finalmente la construcci\u00f3n del ferrocarril, el cual fue inaugurado oficialmente el 23 de enero de 1907.\u00a0<\/span><\/p>\n Pero el auge experimentado en la regi\u00f3n del Istmo fue seguido de un periodo de crisis econ\u00f3micas, pol\u00edticas y sociales, con las cuales se vieron canceladas las posibilidades de desarrollar la regi\u00f3n que, aunado a la apertura del Canal de Panam\u00e1 (1914), trajo consigo la desvalorizaci\u00f3n de la zona como ruta interoce\u00e1nica.<\/span><\/p>\n Los presidentes desde Jos\u00e9 L\u00f3pez Portillo, Vicente Fox, hasta Enrique Pe\u00f1a Nieto, revisaron el proyecto. No prosper\u00f3.\u00a0<\/span><\/p>\n Ahora en M\u00e9xico se busca aprovechar este nicho de una vez por todas a trav\u00e9s del Istmo de Tehuantepec; una idea que no es nueva, pero que por a\u00f1os no se ha podido concretar o por temas pol\u00edticos o econ\u00f3micos.<\/span><\/p>\n Ahora el Presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador se propuso, de una vez por todas, materializar el Corredor Trans\u00edstmico.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n La semana pasada tuve la oportunidad de presenciar, junto con el responsable de las Zonas Econ\u00f3micas Especiales (ZEE), Rafael Mar\u00edn Mollinedo, y el gobernador de Oaxaca, Alejandro Murat, el inicio de las evaluaciones t\u00e9cnicas del proyecto, las cuales consistieron en la inspecci\u00f3n a las v\u00edas f\u00e9rreas desde Salina Cruz, Oaxaca, hasta la localidad de Medias Aguas, Veracruz.<\/span><\/p>\n Fue el primer recorrido que hacen el representante del Gobierno federal\u00a0con el estatal para inspeccionar y conocer el estado f\u00edsico en que se encuentran las v\u00edas f\u00e9rreas. Lo realizamos a bordo de un veh\u00edculo tipo Hi-rail. Rafael Mar\u00edn Mollinedo me explic\u00f3 que eran 304 kil\u00f3metros de v\u00eda, pero que se iba a hacer especial \u00e9nfasis en un punto, \u201cel tramo m\u00e1s conflictivo para nosotros, que es el que se va a estudiar, es el tramo que va de aqu\u00ed hasta una estaci\u00f3n que se llama Mogo\u00f1\u00e9, que es donde pretendemos nosotros corregir las condiciones de las v\u00edas del tren\u201d.<\/span><\/p>\n Sobre el Puerto de Salina Cruz, Rafael me coment\u00f3 que era en ese lugar donde \u201crealmente va a iniciar el proyecto del desarrollo del istmo; pretendemos hacer funcional este puerto que actualmente tiene muy poco movimiento, y para ello nosotros vamos a dragar para darle la funcionalidad de que puedan atracar barcos de gran calado que vengan de Asia, que crucen el Pac\u00edfico y vengan y descarguen en este puerto; aqu\u00ed se van a hacer, se van a ampliar los muelles que est\u00e1n ah\u00ed para que tengan capacidad para albergar dos barcos grandes al mismo tiempo, y ah\u00ed mismo se van a modernizar esas gr\u00faas para que esa terminal de contenedores nos ayude a que ah\u00ed se descarguen todos esos contenedores y se transborden al tren que llega a esa misma terminal\u201d.<\/span><\/p>\n Platicando con el gobernador Alejandro Murat, \u00e9ste se dijo convencido de \u201cque este proyecto significa para Oaxaca y el sureste de M\u00e9xico lo que en su momento el Tratado de Libre Comercio; aqu\u00ed tenemos, sin duda, el centro log\u00edstico m\u00e1s importante a nivel mundial ahora que se consolide, tenemos 12 tratados de libre comercio en la Zona Econ\u00f3mica Especial, y bueno, lo m\u00e1s importante, ahora vamos a tener la infraestructura para generar un gran corredor industrial de valor agregado, as\u00ed que Oaxaca est\u00e1 de fiesta\u201d.<\/span><\/p>\n Durante el recorrido, el mandatario estatal agradeci\u00f3 al Presidente L\u00f3pez Obrador que a escasos cuatro d\u00edas de que haya iniciado su administraci\u00f3n, est\u00e9 cumpliendo su palabra; incluso, muy al estilo del Ejecutivo federal, dijo: \u201cNos cansamos ganso que esto va a salir para adelante a favor de Oaxaca\u201d. Y es que como coment\u00f3,\u00a0\u201cdesde hace a\u00f1os no se daban las condiciones pol\u00edticas para poder desarrollar este proyecto, que para nosotros significa m\u00e1s Oaxaca y m\u00e1s mundo en Oaxaca\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n Mar\u00edn Mollinedo me platic\u00f3 que este corredor permitir\u00e1 \u201ccruzar mercanc\u00edas de Asia, hacia la costa Este de Estados Unidos, que tiene mucha demanda, hay mucha demanda; el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 saturado, entonces esto puede ser una v\u00e1lvula de alivio para la demanda que existe y que no se ha podido atender en el Canal de Panam\u00e1\u201d.<\/span><\/p>\n Aunque fue enf\u00e1tico en aclarar que no se pretend\u00eda competir con el Canal de Panam\u00e1, \u201csimplemente lo que queremos es que se genere el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y de contenedores entre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, y que a trav\u00e9s de esa conectividad que representa el Istmo de Tehuantepec, porque es la parte m\u00e1s corta, la parte m\u00e1s angosta de la Rep\u00fablica\u201d.<\/span><\/p>\n Por su parte, el gobernador de Oaxaca enfatiz\u00f3 que \u00e9ste es el proyecto que detonar\u00e1 no s\u00f3lo a la entidad, sino todo el sureste de M\u00e9xico y Centroam\u00e9rica. En el estado, me dice, est\u00e1n haciendo una planeaci\u00f3n estrat\u00e9gica para poder tener un corredor industrial de valor agregado. Aparte del traslado de mercanc\u00edas, est\u00e1n convencidos de que estas condiciones comerciales y fiscales y regulatorias les permitieran a las empresas globales encontrar un espacio para poder generar eficiencia en sus costos y log\u00edstica.\u00a0<\/span><\/p>\n Por su parte, el\u00a0responsable de las Zonas Econ\u00f3micas Especiales me dijo que el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec ser\u00e1 la punta de lanza de m\u00e1s proyectos a su alrededor; \u201cqueremos hacer seis parques industriales en todo el corredor para que se transformen las mercanc\u00edas, se pueda enviar hacia cualquier parte del mundo, hacia el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, hacia el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, mercanc\u00edas que se produzcan en M\u00e9xico, que se transformen en M\u00e9xico y que le generan valor agregado y que eso es lo que da a una econom\u00eda fortaleza\u201d. \u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n Nos subimos al Hi-rail para recorrer la v\u00eda del tren. Lo que m\u00e1s me impresion\u00f3 es que la v\u00eda ya est\u00e1. Esto es important\u00edsimo, porque pr\u00e1cticamente la v\u00eda de paso est\u00e1 hecha y no se tienen que expropiar terrenos. En lo que se va a tener que trabajar es en las curvas y las pendientes, para que el tren se pueda desplazar a mayor velocidad. Modificar las pendientes tambi\u00e9n es fundamental para que los trenes puedan hacer el recorrido, aunque tengan mucho peso.\u00a0<\/span><\/p>\n Durante el recorrido, en el cual tambi\u00e9n estuvieron t\u00e9cnicos especialistas que evaluaron las v\u00edas f\u00e9rreas, Rafael me explic\u00f3 que el tramo m\u00e1s cr\u00edtico consist\u00eda en alrededor de 58 kil\u00f3metros \u201cdonde est\u00e1n m\u00e1s complicadas las curvas y las pendientes. Son pendientes muy empinadas y unas curvas muy cerradas, que es necesario ajustar para darle velocidad al tren\u2026 si la pendiente est\u00e1 muy pronunciada, los trenes con mucha carga no van a poder subir\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n Pero adem\u00e1s, me dice el gobernador Murat, se tiene la oportunidad de que este sea un centro log\u00edstico a nivel mundial, que pondr\u00e1 a Oaxaca, y a todo el Istmo, en el centro para lograr que haya un alto nivel de proveedur\u00eda local, lo cual beneficia a los oaxaque\u00f1os.\u00a0<\/span><\/p>\n Murat afirma que el motor de crecimiento a nivel mundial es Asia. Y la salida que se tiene en Salina Cruz los pone en una condici\u00f3n \u00fanica y con una gran ventaja para poder hacer todo de\u00a0ese centro log\u00edstico el motor de crecimiento para M\u00e9xico. Y adem\u00e1s, con la agroindustria que se est\u00e1 dando en el estado se podr\u00e1 comercializar de una mejor manera y con oportunidades laborales importantes para los oaxaque\u00f1os.\u00a0<\/span><\/p>\n Otro de los temas del que poco se ha hablado sobre este Corredor Transoce\u00e1nico, es que podr\u00eda ser la \u00fanica frontera f\u00edsica que hay para poder tener un registro de qui\u00e9n entra a territorio mexicano. La frontera entre M\u00e9xico y Guatemala es muy porosa y no tiene ning\u00fan control. En esta zona del Istmo la franja que es tan estrecha, poco m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros, es, c\u00f3mo le digo, la \u00fanica manera que se tiene para, efectivamente, poder controlar la frontera y la gente que ingresa a M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nos explican que este proyecto tardar\u00e1 unos tres a\u00f1os en concluirse, hoy ya hicimos el primer recorrido y ahora s\u00ed, tener un acceso de conectividad interoce\u00e1nico parece ser una realidad para M\u00e9xico.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s ambiciosos desde el siglo XIX con Benito Ju\u00e1rez. 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